苹果再度登上热搜，此番引发关注的既非手机产品，也非Vision Pro，而是苹果正式宣布放弃造车计划，转而全力进军生成式AI领域。

雷军听闻后给出评价：深感震惊。

这话背后的潜台词或许是，没想到苹果放弃了，而自己已成功入局造车。

震惊之余，雷军也没忘为小米汽车做宣传，他表示小米汽车支持CarPlay功能，也适配iPad接入，是苹果用户理想的购车之选 。

李想的看法是：苹果聚焦AI战略，这一决策十分正确。在他看来，若想在造车领域取得成功，最终离不开人工智能技术的支撑。

马斯克的点评则更为简洁：一家汽车公司走向衰落，几乎是难以避免的自然结局。

奇瑞虽未公开发表言论，却悄然推出一款名为iCar的新车。倘若库克得知此事，估计只能默默无言，徒生感慨。

2024年的汽车市场竞争已进入白热化阶段，如同绞肉机一般残酷。

车企或许过度高估了消费者换车的意愿。新车如潮水般不断推出，配置一个比一个高端。

如今的汽车愈发像手机，围绕电池、电机、续航和加速等性能参数打转。

就像背手机参数一样，消费者对汽车参数也能脱口而出。车企的发布会似乎变得可有可无，无非是展示精美的PPT，公布一个“XX万99起”的价格，台下观众故作惊讶地鼓掌。

由于难以拉开产品差异化，车企之间只能拼成本、拼耐力，看谁能在亏损中坚持到最后。撑不下去的车企，只能选择关店、倒闭或退出市场。

房地产市场陷入低迷，今年汽车市场承担起扩大内需的重任。在当前大家消费谨慎的环境下，冲击3000万辆的销售目标，就像让一个吃饱的人硬往嘴里塞三个馒头，弄不好就会出问题。

因此，当下急需政府出台真金白银的刺激政策，进一步降低汽车价格。

近期有两个热门词汇：设备换新和以旧换新。

这两个词源于节后一场规格极高的会议，大家可搜索相关通稿了解详情。

会议中罕见地提出：“推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，切实降低全社会物流成本”。

显然，今年政策的重点聚焦于两个方向：制造业投资和居民消费。

今天，我们重点来探讨汽车以旧换新这一话题。

让我们把时间回溯到2009年，当时次贷危机的阴霾尚未散去，CPI和PPI大幅下降，1月份中国出口同比出现两位数跌幅，股市暴跌、商品价格下跌、房价也一路走低，人们面对这种急剧变化的经济环境，感到无所适从。

当时政府采取了哪些措施呢？

第一步，实施宽松的货币政策和财政政策，加大资金投放力度。

在2008年下半年的短时间内，政府连续4次降准、5次降息，并推出了“四万亿”投资计划。

第二步，刺激需求端。

到了2009年，政府实施汽车购置税减免、汽车下乡以及以旧换新等多项政策，多管齐下。当年乘用车销量同比大幅增长53%。

在家电领域，2009年至2011年，家电下乡和以旧换新政策从9个试点省市推广至全国。按照新家电售价的10％给予补贴，其中中央财政承担80%，省级财政承担20%。这两年间，五大类家电销量达到9248万台，直接拉动消费3420多亿元。

那时，人们似乎充满信心，敢于负债消费：购买进城后的第一套房子、人生中的第一辆车，以及添置空调、电视、冰箱、洗衣机等家电。只要有补贴，就敢出手购买。

那个快速发展的黄金时代，就像刚脱离危险，就尽情享受生活。

回顾历史，以旧换新政策受益最大的行业，无疑是汽车和家电。

此外，家具、消费电子、机床、工业锅炉、通信基站等行业也能从中获益。

时光流转，熟悉的政策模式再次出现。

根据商务部的数据，2023年，我国汽车保有量约3.4亿辆，冰箱、洗衣机、空调等主要家电品类保有量超过30亿台，具有巨大的更新换代空间。

券商们纷纷进行数据测算。

有报告指出，以2018年末公布的保有量为基数，假设车龄在7 - 15年的车辆累计报废40%，车龄15年以上的车型每年新增报废10%。

据此测算，截至2023年末，国三及以下乘用车保有量约2527万辆，国四乘用车存量约7360万辆，分别占总保有量的9.1%和26.5%，潜在的替换空间接近1亿辆。

不仅是乘用车，重卡也有较大的替换需求。

因为会议提出了“以旧换新”和“降低物流成本”的要求，重卡既符合以旧换新的政策方向，又能助力降低物流成本，且重卡的使用寿命更短，仅为7 - 9年。预计至少有90万辆国四重卡将面临替换。

然而，这次大家都保持着清醒的认识。即便测算得再精确，也不得不承认一个事实：2024年与2009年有着本质的不同。

同样是置换，给人们带来的感受却截然不同。15年前，人们开着手动挡桑塔纳，用着诺基亚滑盖手机，住在步梯房里，抽着不到10元的烟，家里添置一台变频空调或双开门冰箱，就觉得生活十分惬意。

人们背负的债务情况也大不相同。15年前，背负房贷的人相对较少，办理信用卡、消费贷、网贷的人更是寥寥无几。

东吴证券的数据显示，2009年第二季度，居民杠杆率仅为20.6%。尽管当时以旧换新的补贴规模不大，但撬动效应高达1：24。这意味着，当前的政策需要投入更多资源，才能达到预期效果。

所谓“更多资源”，直白地说就是增加补贴金额。

华创证券的报告指出，2022年，汽车购置税减免金额达到600亿元，此次补贴规模至少应达到上千亿元。

这上千亿元的补贴资金，大部分将流向汽车行业。参考2009年的情况，当时中央财政拿出70亿元支持以旧换新，其中50亿元用于汽车领域，20亿元用于家电领域。

至于补贴政策的实施时间，预计在3月之后。因为2009年的以旧换新政策和2022年的购置税减免政策，均由国常会宣布，随后相关部委在1个月内迅速部署落实。

一方面，可能会迎来有史以来规模最大的“以旧换新”补贴政策；另一方面，汽车市场正陷入前所未有的价格战。

去年买车的消费者估计要傻眼了。

开年，秦PLUS DM-i荣耀版售价降至8万元以内，让“公路三大妈”感受到巨大压力。比亚迪凭借秦系列车型，展现出一统车市的态势。

比亚迪掌门人王传福去年曾表示：我们在10 - 20万价格区间拥有定价权，但也不能把同行逼得无路可走。

然而今年的举措，似乎让同行们都难以喘息。

五菱星光150km插混版售价降至10万元以内，长安启源A05紧随其后，降至8万元。哪吒X为应对市场竞争，全系降价2万元。燃油车也不得不跟进，伊兰特售价不到8万元，昂克赛拉售价不到9万元。

A级车市场竞争激烈，20 - 30万价格区间的竞争更是惨烈，车企之间不仅要分出高低，更要决出存亡。

极氪007以20出头的价格强势入局后，改款的极氪001在外观变化不大的情况下，实现了配置升级且价格不变。26.9万元就能买到配备激光雷达、双电机四驱、8295芯片、超充功能的顶配车型，再加上银河E8的市场冲击……

难怪最近有人调侃：收手吧，市场上到处都是吉利旗下的车型。

小米原本计划与比亚迪一较高下，没想到却被吉利的产品包围。

不过，雷军最让人佩服的是，仅仅通过一场未公布价格的汽车科普PPT发布会，就能让同行们坐立不安。这种影响力，除了华为的“遥遥领先”，还有谁能做到？

20 - 30万级别的豪华品牌更是感受到了前所未有的寒意。

凯迪拉克CT5刚上市就官宣降价7万元，毫不掩饰其降价意图。照此趋势，CT6售价降至30万元以内也只是时间问题。捷豹XEL、XFL和沃尔沃S60、S90在市场上的声量逐渐减弱，奥迪A4、宝马3系、奔驰C级年前收回的优惠又再次推出。

常说天上一日，地下一年，如今中国汽车市场的变化速度，堪称一日千里，相比之下，国外汽车市场的变化则显得十分缓慢。

去年，汽车配置还停留在8155芯片、400V充电、冰箱彩电大沙发等层面。

今年，汽车配置全面升级，零百加速破3秒、全域800V、标配8295芯片、激光雷达、空气悬架、城区智驾辅助系统等高端配置纷纷登场。真让人难以想象，未来还能往车上添加什么新配置，说不定哪天连厕所都会成为汽车的标配。

在如此激烈的竞争环境下，车企不再纠结于技术路线的选择。纯电、插混、增程等技术路线，只要能促进销售，车企就会毫不犹豫地采用。

前几天，理想发布了令人瞩目的财报，增程式混动技术受到越来越多消费者的认可，增程神教的队伍不断壮大。2023年，中国插电式和增程式混动乘用车销量达到275万辆，同比大幅增长86%，增速连续5个季度超过纯电动车型。

在这样的市场环境下，谈什么技术路线的坚守？能实现销售才是硬道理。

在如此激烈的市场竞争中，再加上3月之后即将实施的千亿级换购补贴政策，2024年汽车市场的销量有望得到保障，但不知道会有多少车企在这场竞争中被淘汰。

雷军啊，听大家一句劝，将售价定为19万9，再给首批车主赠送一台小米14 Ultra，你依然是大家心中那个超帅的雷军，不，是雷神。

#图文打卡计划#